Comment Evly choisit ses chiffres.
Tagline : l'électrique mesuré. Cela engage à plus qu'un slogan, chaque chiffre publié sur Evly est rattaché à une source identifiable, et chaque protocole est documenté ici.
Le WLTP n'est pas une référence d'usage
Il l'est pour l'homologation, pas pour la décision d'achat.
Le cycle WLTP, mesuré à vitesse moyenne d'environ 47 km/h, surévalue systématiquement l'autonomie réelle des véhicules électriques de 15 à 30 %. Les constructeurs communiquent leurs meilleurs chiffres ; l'acheteur a besoin de données comparables sur ce qui compte vraiment : autonomie autoroute, conso hivernale, temps de recharge effectif sur trajet long.
Evly agrège plusieurs protocoles de test indépendants pour donner une vue honnête : les range tests Bjørn Nyland à 90 et 120 km/h, les courbes de charge mesurées par EVKX, les essais structurés par ArenaEV, les supertests d'Automobile Propre, ainsi que la presse VE française et belge.
Chaque chiffre clé porte un niveau de confiance explicite : mesuré, constructeur, estimé, ou pending quand nous attendons une vérification.
Les protocoles que nous utilisons
Aucun protocole n'est parfait, mais leur combinaison forme une vision honnête de l'usage réel. Chaque protocole reste cité explicitement à côté de la donnée qu'il produit.
Protocole Bjørn Nyland
Le tester norvégien Bjørn Nyland a normalisé une série de mesures reproductibles : range test à vitesse stabilisée 90 et 120 km/h sur autoroute fermée, 1000 km challenge chronométré sur trajet réel, banana box test pour mesurer le volume utile du coffre. Sa spreadsheet publique compile les résultats de tous les VE testés, ce qui permet des comparaisons inter-modèles directes.
Cycle WLTP
Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure. Référence réglementaire européenne depuis 2017. Cycle laboratoire de 30 minutes mêlant urbain, périurbain, route, autoroute, vitesse moyenne d'environ 47 km/h. Utile pour homologation et calcul des aides, peu représentatif d'un usage autoroutier soutenu. Pénalité réelle vs WLTP typiquement comprise entre 15 et 30 %.
Cycle EPA
Environmental Protection Agency, référence américaine. Plus conservative que la WLTP de 10 à 15 % en règle générale, ce qui en fait un meilleur proxy d'usage mixte réel pour un public européen. Peu de VE européens publient leurs chiffres EPA, quand c'est le cas, Evly les ajoute.
Essais presse française
Caradisiac, Automobile Propre, L'Argus, Actua Auto. Protocoles variables d'un titre à l'autre : parcours routier mixte, supertest autoroutier (Lyon-Marseille ou similaire), essai hivernal. Automobile Propre est la source la plus rigoureuse côté FR avec ses « supertests » documentés. Caradisiac et L'Argus sont moins méthodiques mais restent utiles pour les essais de prise en main.
Notre formule TCO, sans boîte noire
Le simulateur arrive en V3. La formule, elle, est publiée dès maintenant, un comparateur dont on cache la méthode est un comparateur qu'il ne faut pas croire.
TCO = (Prix d'achat − Aides applicables)
+ (Conso mixte × km/an × Prix kWh moyen) × Durée
+ (Entretien annuel estimé) × Durée
+ (Assurance annuelle estimée) × Durée
− (Valeur résiduelle estimée à Durée)- ● Aides : coup de pouce CEE (3 niveaux selon revenus), surbonus batterie europeenne, leasing social. Sources : Service-Public.fr, arrete CEE 2026.
- ● Prix kWh : moyenne pondérée 70 % domicile + 30 % rapide, ajustable dans le simulateur.
- ● Entretien : ~0,015 €/km pour un VE (moitié du thermique équivalent), source ADEME 2024.
- ● Valeur résiduelle : tables Largus à 5 ans, marquées estimated tant que le modèle n'a pas 3 ans d'historique.
Toutes les sources que nous citons
Niveau de confiance attribué par Evly à partir du sérieux méthodologique de la source. Cliquer pour rejoindre la source originale, Evly ne reproduit jamais leur contenu éditorial.
- 01
Tester norvégien, référence mondiale du test VE indépendant. Protocoles publics reconnus : range test à 90 et 120 km/h, 1000 km challenge, banana box test pour le volume utile, capacité réelle batterie.
- 02
Agrégateur scandinave de fiches techniques détaillées, avec courbes de charge mesurées et analyse efficience par condition. Recoupements systématiques avec les tests Nyland.
- 03
Tests range structurés par tranches de vitesse (60, 90, 130 km/h) sur banc d'essai contrôlé. Méthodologie reproductible et résultats comparables entre modèles.
- 04
Édition allemande d'InsideEVs. Relais et contextualisation des tests Nyland avec analyse complémentaire (efficience, comparaison segmentaire).
- 05
Presse VE française spécialisée. Supertests détaillés : conso autoroutière à 130, recharge réelle, comportement hiver. Sources les plus fiables côté FR.
- 06
Source réglementaire officielle pour les dispositifs d'aide à l'achat (Prime CEE, prime à la conversion, leasing social).
- 07
Magazine VE en ligne français et chaîne YouTube. Tests pratiques extrêmement pointus sur parcours réels avec focus autonomie, protocole de charge détaillé et analyse d'efficience très précise.
- 08
Presse auto généraliste française. Essais structurés sur parcours mixtes réels. Protocole non publié mais consistance temporelle sur les conditions de mesure.
- 09
Presse auto de référence en France. Essais classiques avec données d'autonomie et de recharge sur parcours imposés.
- 10
Magazine du Touring Club belge. Tests menés en conditions belges proches du contexte français (climat tempéré, autoroutes 120 km/h).
- 11
Magazine VE en ligne français. Essais terrain sur parcours mixtes urbain et périurbain.
- 12
Données constructeur officielles : fiches techniques, garanties, prix catalogue, finitions. Officiel mais à recouper systématiquement avec les mesures terrain.
- 13
Données constructeur officielles : fiches techniques, garanties, prix catalogue, finitions. À recouper avec les mesures terrain pour les données d'autonomie réelle.
Mention obligatoire. Evly agrège des données publiques en citant systématiquement leur source. Nous ne reproduisons pas le contenu éditorial original, pour les essais complets, les analyses détaillées et le verdict de chaque tester, consultez les sources originales.
Ce que nous ne pouvons pas garantir
Cette section existe parce que la transparence éditoriale doit aller jusqu'au bout.
Température, pneumatiques, profil du conducteur, dénivelé, vent : tous influent sur la conso réelle. Deux tests sur le même véhicule à un mois d'écart peuvent diverger de 10 %. Nous citons systématiquement les conditions quand elles sont disponibles.
Votre autonomie dépend de votre usage : ratio autoroute, climat local, type de recharge accessible, style de conduite. Le simulateur TCO (V3) permettra d'ajuster ces hypothèses ; en attendant, lisez les chiffres comme des ordres de grandeur comparables, pas comme des promesses.
Le marché VE évolue vite : aides, prix catalogue, finitions, OTA modifient les fiches en continu. Chaque fiche Evly affiche sa date de dernière mise à jour. Au-delà de 6 mois, vérifiez les éléments tarifaires auprès du constructeur.
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Evly est un projet personnel de démonstration technique et éditoriale. Toute correction factuelle, ajout de source ou suggestion de méthodologie est bienvenue via les canaux indiqués au pied de page ou directement sur le dépôt source.